主页 > 能源新闻 >

5月底,中国化学与物理电源行业协会公布了201

来源:原创    时间:2019-08-24 03:33    浏览量:79 

5月底,我国化学与物理电源行业协会发布了2013年度我国锂动力电池首要企业的自主申报销售收入,从排名来看,销售额过十亿元的没有,这与锂动力电池不盈余、下流商场特别是电动轿车和电动自行车商场使用处于前期开展阶段联系密切,无论是力神、比亚迪、环宇仍是国轩、沃特玛,几乎没有盈余,这在必定程度上能够看出新能源轿车商场的发动缓慢、推行不力、商场前景苍茫。
纵使有方针的强力推进,但私家车商场份额微乎其微,这与顾客的不买账、商场配套不力、动力电池安全性、续航才能与性价比不行等等有适当联系。
  赛迪参谋和真锂研讨均持慎重达观情绪,也有上述原因地点。
要在“十二五”末完结推行50万辆新能源车的使命,在业界人士看来已是不可能的工作。
从已发布的2013年-2015年我国新能源演示城市方案推行新能源车数量汇总来看,算计达249530辆,在不到一年半的时刻要完结如此数量压力可想而知。
如在低速电动车、公务车、新能源公交车以及电动车租借等方面加大标准、推行、商场配套和补助力度,剖析师以为,完结15-20万辆存在可能性,并且在2014年完结5-6万辆问题不大。
      赛迪参谋出资事业部总经理、业界研讨专家吴辉以为,锂离子动力电池的首要使用范畴为电动自行车和电动轿车,但由于下流商场没有产业化开展,锂离子动力电池在2013年仍处于投入期和小批量的出产阶段。
吴辉剖析,从全球来看,传统锂离子电池出产企业仍然是轿车动力锂电池商场的主导者,LG化学、三星SDI、力神、比克等企业纷繁在轿车动力电池范畴展开了出资和布局,并具有较大的产能。
别的,传统锂离子电池经过与轿车企业合资出产动力电池,如NEC与NISSAN合资建立AESC,松下与丰田合资建立PanasonicEVEnergy,锂电池企业经过与轿车企业的协作,在整个新能源轿车产业化初期有利于其途径的掌控并迅速将动力电池产品用于电动轿车上。
12下一页>

【返回主页】