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王传福的一场豪赌:比亚迪“卖身”?  

来源:原创    时间:2019-08-24 03:39    浏览量:95 

王传福的一场豪赌:比亚迪“卖身”?  这或许是王传福关于未来的一次大豪赌。
  王传福要在H股商场增发20%新股吗?联想到其资金链问题受人诟病久矣,而现在好像益发严峻的局势,这样的音讯颇有几分可信。
  音讯来自3月末,彭博社一篇征引知情人士的报导。
报导称,比亚迪已提出申请,于H股商场增发20%新股,预期发行新股股数达1.586亿,估量集资额约72亿至76亿港元。
报导指出,所筹措的资金将会用作一般出资,以及扩展电动轿车及巴士产能,配股集资亦可提高公司本钱实力。
  比亚迪曾在本钱商场2008年金融危机正盛之时,向“股神”巴菲特定向增发18亿港元;2011年比亚迪“流血”回归A股,融资11.52亿元人民币,以填债款深壑。
但比较此次传出的逾70亿港元的融资额,前两次可谓保存之极。
  记者查阅了比亚迪在3月19日发布的2013年度陈述,发现公司的财物负债率从2009年的8%,一路飙升至2013年的94%。
而在职业界,包含整车企业和零部件企业,轿车制造业的职业财物负债率一般都在50%到60%之间。
  一起,陈述还显现,比亚迪的净利润率从2009年的10%,比年下降到2012年的0.2%,直到上一年才稍微回升到1%。
而表现企业财物变现才能的资金流动比率也只要0.69。
  比亚迪所涉猎的中心事务,太阳能亏本巨大、远景不明,处于敏捷缩短状况;锂电池事务开展安稳,但不会呈现爆发性增加;只要占有半壁河山的轿车事务开展敏捷,但受方针和商场环境的阴晴不定影响最大。
  就在不久前,比亚迪宣布本年首季盈警,预期首季盈余急跌介乎86.65%至95.55%,主因是受2013年下半年轿车节能补助方针改变的影响,内地轿车商场需求结构呈现必定改变,其间低端车型受影响最为明显,自主品牌商场份额有所下滑,令集团传统轿车事务也受影响。
  而在商场下行的情况下,比亚迪拓宽轿车事务的战略也有饥不择食之嫌。
这方面最典型的比如便是,面临新能源推行中的地方保护,比亚迪采纳出资建厂的方式交换地方政府开放商场,现在已在全国7个城市有新能源整车工厂。
  这看起来像个讨巧的方法:依照相关方针要求,整车企业异地建厂有必要要在当地吞并重组一家具有出产资质的企业。
比亚迪对此也供认,其对外出资的合资公司大多仅仅出资额只需几千万元的轿车组装厂,而并非真实的轿车制造厂,以至于被指为“与其说是出资战略,不如说是一种营销形式”。
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